Alpine A390 GT评测：电动跨界车依然忠于Alpine基因

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Alpine品牌曾以轻盈敏捷、富有法式风情且赛车底蕴深厚的跑车闻名。如今其首款全轮驱动车型已全面转向纯电架构，凭借三电机系统可输出294 kW强劲动力，但整车质量已突破两吨大关。本次深度试驾将全面解析A390 GT如何在电动化时代延续品牌核心基因与纯粹驾驶乐趣。

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Alpine曾以轻盈敏捷、富有法式风情且赛车底蕴深厚的跑车闻名。其首款全轮驱动车型为纯电驱动，搭载三电机可输出294 kW功率，车重超过两吨。我们的试驾将揭示A390 GT中保留了多少Alpine精神。

Alpine A390是该品牌所谓“梦想车库”（Dream Garage）中的第二款车型。它定位介于基于雷诺5的小型A290与即将推出的纯电A110之间。在接受electrive采访时，Alpine德国区负责人Amaury Marzloff强调，电动跑车是品牌战略的核心。对他而言，运动性并非由最高时速或绝对功率定义，而是由敏捷性、精准度和操控感决定。因此，A390必须兑现这些属性。然而，这款快背车长4.62米，重量堪比配置齐全的中型轿车，绝非轻量化车型。

A390在Alpine位于迪耶普（Dieppe）的历史工厂生产，而雷诺则在其Cléon工厂制造其三台电机。该车基于AmpR Medium平台打造，与雷诺Mégane和Scénic E-Tech共享平台。Alpine的目标很明确：吸引新客户（其中许多人已熟悉电动汽车），同时不妥协品牌DNA。我测试了入门版A390 GT，其功率为294 kW（400马力），测试场景涵盖城市交通、高速公路以及乡村道路。

宽大、低趴，过目难忘 视觉上，A390毫不掩饰其野心。1.53米的车高明显低于当今典型的SUV，而轿跑式车顶线条向后倾斜。其宽度尤为引人注目：不含后视镜车身宽1.89米，含后视镜达2.06米。这几乎是跑车的比例，无论静止还是行驶中都极具跑车风范。

前大灯采用Alpine称为“宇宙尘埃”（Cosmic Dust）的众多发光三角形设计，在夜间尤为吸睛。车尾处，Alpine字母标识在碎裂的三角形元素之间以红色点亮。GT版标配20英寸Cristal合金轮毂及特制米其林轮胎，不过我们的测试车选装了21英寸Snowflake轮毂。

车迷还会注意到挡风玻璃角落刻有A110的轮廓剪影。总体而言，设计非常成功：A390看起来目的明确而不显浮夸，传递出超越其定价的高级感。唯有其庞大的尺寸无法隐藏。

三电机提供充沛动力 动力总成是A390的核心与关键差异化所在。前轴采用一台无需永磁体的电励磁同步电机（EESM）。后轴则由两台永磁同步电机独立驱动左右车轮。三台电机共同构成了Alpine的首套全轮驱动系统，综合输出295 kW（400马力）和高达661 Nm的扭矩。A390百公里加速仅需4.8秒，最高时速达200 km/h。这些数据表现不错，但并非同级最强。特斯拉Model Y Performance能以更低价格提供更强的加速性能。下表对比了两款Alpine A390车型。

真正的亮点在于主动扭矩分配系统，Alpine称之为扭矩矢量控制（Torque Vectoring）。由于每个后轮均由独立电机驱动，该系统在过弯时可向外侧车轮输送比内侧更多的扭矩。这会产生横摆力矩，帮助车辆更顺畅地切入弯道。效果立竿见影：尽管车重超过两吨，A390的转向响应依然积极，实际体感比其尺寸显得小巧得多。结合直接且传动比快的转向系统（让人联想到即将推出纯电版的A110），整体表现极具说服力。

在蜿蜒的乡村道路上，这款快背车展现出令人惊讶的敏捷变向能力。然而，它无法违背物理定律。在重刹、颠簸路面或突然的负载变化下，其重量感便会显现。A390在同尺寸车型中仍属敏捷，但并非绝对中性。Alpine的软件在掩盖车重方面做得令人印象深刻，但无法完全消除物理惯性。

悬架采用Alpine的运动底盘配液压缓冲块，该配置已用于A110和A290。它在操控与舒适性之间取得了令人信服的平衡，提供丰富的路感反馈，同时日常驾驶不会令人疲劳。制动系统同样是Alpine的首创，前轮配备365毫米刹车盘与六活塞卡钳，提供强劲的制动力。动能回收与机械制动之间的过渡处理得尤为出色，几乎难以察觉。

方向盘上的红色“OV”（超车）按钮可在按下后最多10秒内解锁额外动力，使超车更轻松。A390还配备弹射控制（Launch Control）以实现起步最大加速。这两项功能并非必需，但都提升了驾驶体验。这就引出了该车最大的惊喜之一：声音。

真正到位的驾驶声浪 与大多数电动车一样，A390自然很安静。因此，Alpine自主研发了专属的人工驾驶声浪，而非模拟内燃机。两种可用声浪配置中更具特色的一款直接命名为“Alpine”，它强调低频，并随动力输出做出响应，并不试图模仿V8发动机。结果令人耳目一新。结合超车助推功能，它在加速时营造出引人入胜的声浪，增强了情感化的驾驶体验。喜欢安静的人可以完全关闭声浪，这纯属个人偏好。

方向盘上的驾驶模式按钮允许驾驶员在五种模式间快速切换：Save（节能）、Normal（标准）、Sport（运动）、Perso（个性化）和Track（赛道）。控制直观易用。一个小缺点是A390不会记住上次选择的模式。每次重启后，它都会恢复默认设置。虽然这是欧盟法规的要求，但在A390 GT上这只是个小麻烦，因为通过方向盘切换模式仅需一秒。

续航扎实，但高速能耗偏高 A390 GT搭载89 kWh镍锰钴（NMC）锂电池，配备标准20英寸轮毂时WLTP续航最高可达551公里。我们的测试车选装了21英寸轮毂，官方续航降至497公里。热泵为标准配置，以提升寒冷条件下的能效。

在综合路况下，测试结果令人信服。在城市交通和乡村道路上，我们记录的平均能耗约为19 kWh/100 km，与Alpine官方公布的18.7至20.4 kWh/100 km高度吻合。这意味着满电实际续航约为460至500公里。然而，在更高的高速公路速度下，情况发生了显著变化。

在高速公路上，A390宽大的车身、较大的迎风面积和重量开始显现影响。Alpine官方给出的高速能耗为23.2 kWh/100 km。在我们的测试中，时速130 km/h及以上时，能耗升至约26 kWh/100 km。这使得实际高速续航降至约340公里，而配备21英寸轮毂版本的官方WLTP数据为497公里。持续时速超过150 km/h时，续航会进一步下降。这对纯电动车来说并不罕见，但也意味着A390更适合日常通勤和中短途出行，而非长时间高速巡航。

仅支持400伏架构 在直流快充桩上，A390 GT通过CCS接口最高支持150 kW充电，而动力更强的A390 GTS最高可达190 kW。然而，比峰值功率更重要的是充电曲线。A390在较宽的电量区间内保持较高的充电速率，在10%至80%电量区间平均充电功率约为125 kW。

因此，电量从10%充至80%约需30分钟，而从0%充至100%约需一小时。这些数据表现不错，但并非同级最强。A390基于400伏架构，而Polestar 4双电机版、奥迪Q6 e-tron和保时捷Macan等竞品采用800伏系统，可实现显著更快的充电速度。

A390标配11 kW交流车载充电机，使用兼容的家用充电桩充满电约需9小时45分钟。Alpine还提供1200欧元的22 kW充电机选装包，将充电时间缩短至约4小时45分钟。对于经常依赖公共交流充电的用户来说，这项升级物有所值。该车还支持双向对外放电（V2L），可通过适配器为电动自行车或电烤炉等外部设备供电。充电口位于前排乘客侧。

在日常使用中，我发现可调充电上限非常实用。对于大多数行程，充至80%或90%已足够，而长途旅行则值得充至100%。该设置可通过充电菜单轻松调整。当使用Google Maps导航至充电站时，A390还可自动预热电池，也可手动操作。

烦人提示音可轻松关闭 内饰围绕两块大屏展开：12.3英寸数字仪表盘和12英寸竖向中控触摸屏。基于Android Automotive并集成Google服务的Alpine信息娱乐系统响应迅速，操作直观如平板电脑。希望探索车辆动态性能的驾驶员还可访问一系列遥测数据显示。

然而，最突出的控制是方向盘左侧的“My Perso”按钮。它允许驾驶员一键调用个性化设置，包括偏好的驾驶辅助系统配置。在新车被强制默认开启众多警告音的时代，能够瞬间关闭这些声音是一项真正实用的功能。许多竞争对手将这些设置深藏在多级菜单中。除此之外，A390提供全面的辅助系统套件，包括带启停功能的自适应巡航、车道保持辅助和360度全景影像。

指尖掌控动能回收 另一个我在日常驾驶中迅速爱上的功能是方向盘上标有RCH（Recharge）的蓝色旋钮，其设计灵感源自F1赛车。它允许驾驶员在四个档位间调节动能回收强度。在最低档位，A390可自由滑行。下一档模拟燃油车的发动机制动，而最高档位则支持单踏板驾驶，无需踩刹车即可将车辆完全刹停。

使用专用旋钮调节动能回收是一项优雅的解决方案。它比导航触摸屏菜单或使用换挡拨片更快捷直观，让驾驶员无需移开视线即可改变车辆动态。即便如此，我发现最高回收档位的单踏板模式在日常使用中最为舒适。

高级感中留有微小遗憾 在材质和做工方面，A390跻身豪华阵营。Alcantara、Nappa真皮、蓝色对比缝线、平底运动方向盘以及抬高的中央通道上沿用自A110的按键式换挡机构，赋予了座舱独特的个性。支持多达48色的氛围灯和标配的13扬声器Devialet音响系统进一步提升了豪华氛围。电动调节加热前排座椅舒适且侧向支撑良好。

然而，并非一切都完美。即使作为选装，通风座椅和抬头显示（HUD）也均不可用。在一款起售价67,500欧元、定位为日常性能车的车型上，这两项配置本应备受期待，尤其是在气候较热的地区。考虑到起亚EV5 GT-Line等更便宜的竞品都提供通风座椅，这一缺失尤为明显。Alpine在座舱细节上倾注了大量心血，但这些缺失的配置仍难以忽视。

实际体感比尺寸更灵活 在日常驾驶中，A390被证明是实用的伙伴。后备箱提供532升行李空间，后排座椅放倒后可扩展至1643升，为家庭出行提供充足空间。不过，由于前轴电机占据了引擎盖下方的空间，该车没有前备箱。因此，充电线只能存放在后备箱。这只是一个小小的妥协，但拥有前备箱的竞品则避免了这一点。后排乘客受益于2.71米的轴距，尽管倾斜的车顶线条略微限制了高个子乘客的头部空间。

A390最大的惊喜在于其在城市环境中的易驾性。从纸面数据看，长4.62米、宽1.88米、转弯半径11米的车型应该难以操控。但实际上绝非如此。360度全景影像、12个超声波传感器与直接转向系统的结合，使停车和穿梭狭窄空间变得轻松。尽管尺寸庞大，A390在多层停车场中依然显得异常灵活，良好的全方位视野功不可没。

Euro NCAP仅获四星 在欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）测试中，A390仅获得四星（满分五星）。测试于2025年12月针对左舵GT版进行，但该评级适用于整个车系，包括GTS版。细分成绩强劲，儿童保护得分为85%，弱势道路使用者（VRU）保护为80%，辅助系统为77%。

A390错失五星评级的主要原因在于成人乘员保护得分仅为74%。具体原因如下：在侧面壁障碰撞测试中，其中一个...

资讯来源

• electrive · 电驱 (2026-07-30)
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