三一重工扩充欧洲电动卡车产品阵容

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几周前，三一重工开始在欧洲市场推广其e263电动半挂牵引车。但这仅仅是个开始：在汉诺威IAA交通展上，三一重工带来了四款衍生车型——包括三轴和四轴版本。我们将为您展示这些电动卡车及其技术规格。

三一重工将在汉诺威IAA交通展的12号馆C40展位设立展台，应electrive的要求，届时将展出四款车型——全部为纯电动，专为建筑行业、物流和市政应用设计。已知的是e263牵引车，具备420 kW持续功率、636 kWh磷酸铁锂电池（净容量623 kWh），标称续航里程超过500公里。首批三一电动牵引车已上路德国。更多衍生车型和版本预计将很快推出，即e435 8×4、e345/e360 6×2和e363 6×2。关于命名规则：在三一，第一位数字始终表示车轴数量，后两位数字代表电池总容量。以e263为例，这意味着这是一辆两轴车，能量容量约为630 kWh。

首先，补充一些背景信息：三一重工是致力于在欧洲电动卡车市场站稳脚跟的中国制造商之一。大约一年前，该集团宣布计划通过三一电动卡车（Sany eTrucks）部门将其电动卡车业务扩展至欧洲。对于e263，交付已经开始。“自2026年春季以来，首批车辆已在德国道路上运营，”三一电动卡车欧洲产品与业务发展负责人Kevin Eichele在今年夏天回复electrive询问时表示。初始目标市场包括DACH地区（德国、奥地利、瑞士）和西班牙。

三一重工对这些地区并不陌生：这家中国制造商已在欧洲开展业务，主要涉及工程机械和车辆，包括8×4 408P和e435等电动型号。在中国，该集团是全国最大的重型机械制造商。自2012年三一收购德国混凝土泵车专家普茨迈斯特（Putzmeister）以来，德国已成为该公司在欧洲的关键枢纽。三一在Bedburg和Aichtal设有工厂。

普茨迈斯特适配的中国车辆

通过三一电动卡车部门，该制造商现在旨在扩展至电动卡车市场。该部门带有“supported by Putzmeister”（由普茨迈斯特提供支持）的后缀，表明其欧洲重心。普茨迈斯特负责为其母公司三一在欧洲进行车辆的本地化适配、客户支持和服务基础设施建设。为支持新电动卡车的推出，三一还与多品牌车间专家Alltrucks建立了合作。Alltrucks将负责三一电动卡车在欧洲的维护、诊断和维修。在IAA展会上，三一提到欧洲有650家Alltrucks服务车间可供使用。

在展厅的聚光灯下，三一将正式推出其欧洲eTruck品牌，并立即以额外的纯电动（BEV）底盘车型吸引关注。Kevin Eichele解释道：“向电动重型运输的过渡只有在客户看到的不仅仅是车辆时才会成功。他们需要对产品成熟度、可用性、服务和总拥有成本有信心。”普茨迈斯特组织构成了三一研发、销售和服务网络的骨干，涵盖IT流程、备件和流程支持。最重要的是，据Eichele称，普茨迈斯特为三一进入的每个市场带来了“强大的欧洲影响力、本地语言技能以及对特定国家法规的了解。”

用于长途运输和建筑工地的电动底盘

三一电动卡车在欧洲的核心产品组合最初将基于四款车型：e263 4x2S是已推出的牵引车，而e263 4x2R是一款底盘变体，采用相同的技术模块化系统，并额外提供拖车挂钩。R版本长9.5米，比牵引车（6.64米）显著更长，轴距增加1.30米至5.30米。底盘整备质量略低，为10.6吨。e263 4x2R的额定最大总质量为38吨——而e263 4x2S为42吨。这两款电动卡车在驱动系统上没有区别。更多细节可在此处查看。关键技术数据概览见下表：

概览显示：e363 6×2是三一针对更重载荷的底盘替代方案。这款三轴车型同样采用了4×2车型的技术模块化系统，但可支持更高的后轴载荷。数据表显示，此处的技术允许载荷为19吨——而两轴车型为13吨。三一将此版本描述为“专注于长途物流的底盘，针对42吨最大总质量应用，如配备636千瓦时电池容量和400千瓦快充的交换箱车身。”

三一的e345/e360 6×2底盘采用了不同的驱动系统。数据表提及了采用eAxle系统的油冷永磁同步电机。持续功率额定为210 kW——是双电机解决方案的一半。三一把这些底盘定位为28吨级的建筑行业平台，提供三种轴距变体，总长度可达10.4米，磷酸铁锂电池容量为450 kWh和600 kWh。此处也使用了宁德时代（CATL）的电池。

最后一款车型是e435 8×4，与其他电动卡车不同，它并非首次在德国亮相。三一已在2025年慕尼黑的宝马展（Bauma）上展示了这款四轴车辆（德语链接）。自那时起，规格保持不变：e435输出270 kW，电池容量为350 kWh。它提供多功能的上装选项，如带平板的随车起重机或带料斗的钩臂自卸车，在建筑行业中提供众多应用。根据配置不同，允许总重量最高可达37吨。在IAA展会上，三一将该车型作为专门用于混凝土和建筑作业的BEV底盘进行营销。

换言之：后两款底盘车型凸显了三一在建筑行业的根基。对于长途运输——这是三一在欧洲的新业务领域——该公司很快将在其产品组合中拥有三种不同的卡车类型，均共享相同的技术模块化系统，配备双电驱桥和636 kWh电池。关于新发布车型的订单和交付开始日期，目前尚未公布任何细节。

三一卡车将以“亲民价格”发售

在展会前夕，三一强调“这五款车型共同使三一拥有了一个聚焦的欧洲产品组合”，每款车型都满足特定的应用需求。三一还暗示其产品线将“价格亲民”，但未提供更多细节。

虽然三一电动卡车才刚刚开始进入欧洲和其他国际市场，但该制造商在其中国本土市场的电动长途卡车领域已根深蒂固。三一表示，其在国内已部署了超过50,000辆电动卡车，并正作为拥有强大工业基础的成熟制造商推动扩张。与一些同样寻求将电动卡车扩展至欧洲并依赖代工生产的新兴中国初创企业不同，三一打算在中国本土制造其车辆。例如，e263在中国长沙制造，三一是2019年在那里的一片空地上建立了一座全新工厂。随后，这些车辆被运往欧洲，并由普茨迈斯特进行针对市场的特定适配。

资讯来源

• electrive · 电驱 (2026-09-10)
• 原文： 三一重工扩充欧洲电动卡车产品阵容
• https://www.electrive.com/2026/09/10/sany-expands-european-e-truck-portfolio/